Eenvoudige installatie, nauwkeuriger schakelen, minder onderhoud – de elektrificatie van fietsversnellingen is nu gemeengoed op dure fietsen. Hoe presteert de Sram GX Eagle AXS Transmission in ongunstige omstandigheden? We hebben zeven maanden op het elektrische circuit gereden – meer dan 2000 kilometer door stof, regen, modder en sneeuw. Dat is onze indruk.
Allereerst ben ik sceptisch over de elektrificatie van het circuit. De reden hiervoor is de afschuwelijke prijs. De nieuwe Sram GX Eagle Transmission uit deze test kost maar liefst 1300 euro (!) – en ik heb nog nooit moeite gehad met schakelen. De ketting verwisselde het tandwiel betrouwbaar, zelfs met het trekken van de kabel. Maar nu was ik klaar om ongelijk te krijgen en reed ik zeven maanden op de nieuwste Sram GX elektrische aandrijflijn. Van augustus tot februari. Concreet: 2098 kilometer door stof, regen, modder en sneeuw.
Preciezer schakelen? 2000 km met de Sram GX Eagle Transmissie
Door het ontbreken van kabeltrekken ziet de cockpit er netjes uit met de elektrische versnellingspook – dat vind ik mooi. De montage is mij bespaard gebleven, maar volgens laboratoriummedewerker Hans zou het relatief eenvoudig moeten zijn, mits de juiste uitlegvideo en gereedschap (inclusief momentsleutels). De knoppen van de AXS Pod Controller kunnen in de lay-out worden verwisseld en verwisseld.
Ze hebben allemaal één ding gemeen: het enige dat nodig is, is een lichte duimdruk om het “ssst” te maken en de directmount achterderailleur schakelt de ketting betrouwbaar en precies naar het volgende tandwiel. En ja, dat is best cool. Hoe snel je ook drukt, het radiocircuit kan niet uit de pas lopen. Net als zijn duurdere zusjes schakelt de GX Eagle Transmission twaalf versnellingen. Het versnellingsbereik van 520 procent dekt een breed scala aan toepassingen.
De accu zit goed beschermd in de achterderailleur en kan eenvoudig worden verwijderd. Tijdens de ruim 2000 kilometer heb ik de accu een paar keer moeten opladen. Helaas overrompelde de batterijnoodsituatie me twee keer. Geen piepjes, geen knipperend rood licht. Plots werkte niets meer en kwam de ketting tot stilstand op een van de grootste tandwielen. Ik had geen andere keuze dan naar huis te gaan met de zwengelfrequentie van een kolibrie. Vervelend!
Maar het was mijn eigen schuld, want door op een knop op de achterderailleur en op de afstandsbediening te drukken, kan de staat van de accu worden gecontroleerd. Als de mini-LED rood knippert, moet u de knoopcelbatterij op de afstandsbedieningshendel vervangen of de batterij van de achterderailleur zo snel mogelijk opladen. Met de juiste app zouden de batterijen ook gecontroleerd moeten worden, maar ik heb al genoeg apps op mijn smartphone, dus ik weigerde gewoon.
In de wintermaanden lag de achterderailleur constant onder vuur: naast regen en smeltende sneeuw hadden ook strooizout en gruis invloed op de versnellingen. Die laatste gooide de anders zo betrouwbare achterderailleur een paar keer uit de pas. Zo struikelde de GX Transmission bij het schakelen en sprong hij van de ene versnelling naar de andere. De kleine steentjes blokkeerden het mechanisme. Dit gebeurde ook een keer tijdens extreme modderritten. Een wasbeurt bood uitkomst. De slijtage van de aandrijving is na ongeveer zeven maanden beperkt.
Gewicht: 2002 gram (groep), prijzen: 480 Euro (achterderailleur) 1300 Euro (groep)
Conclusie over de Sram GX Eagle AXS na meer dan 2000 kilometer in de test
Functionele, nauwkeurige groepset voor technologiefans met een grote portemonnee. –
- Precisie bij het schakelen
- Overzichtelijke uitstraling
- Ontbrekende kabeltrekker
- Makkelijk te installeren
- Duur
- Frame met UDH-bevestiging noodzakelijk
- Als de batterij leeg is, is het tijd om het voor gezien te houden
