Sram Eagle Powertrain review: dit is wat de nieuwe elektrische aandrijving van Sram kan doen

Sram betreedt de markt van fabrikanten van motoren en elektrische aandrijvingen – dit gerucht is de afgelopen jaren regelmatig verschenen. In het wereldbekerseizoen 2023 was het Gasgas-Sram-Racing-Team rond de Duitse racer Johannes Fischbach al onderweg met prototypes van het Sram systeem. Maar wat er precies achter zit, is tot op de dag van vandaag geheim gebleven voor het publiek. Nu kunnen we alle details over de Sram Eagle Powertrain onthullen.

Allereerst: Sram heeft geen eigen nieuwe engine ontwikkeld, maar maakt gebruik van hardware van Brose. Nieuw aan de Eagle Powertrain is het complete systeem en vooral de koppeling en combinatie met het Eagle Transmission circuit. Net als bij Shimano’s EP801 en de nieuwe Shimano XT Di2 Sram koppelt nu ook de motor aan de versnellingspook. Het resultaat en hoogtepunt van de Sram-aandrijving: automatische schakelfuncties. Soortgelijke functies zijn ook beschikbaar in de gecombineerde motor-transmissie unit MGU van Pinion en Shimano’s nieuwe Di2 groepenets.

Voor de motor maakt Sram gebruik van beproefde hardware van de Berlijnse motorspecialist Brose. De basis is de Stuur SMag aan, die Sram met eigen software exploiteert. Hoewel deze motor al een paar jaar bestaat, is het nog steeds een van de krachtigste en vooral stilste klassieke E-MTB-motoren op de markt. Last but not least, in de zeer populaire Specialized Turbo Levo heeft hij een grote schare fans.

Met een goede drie kilo is hij niet een van de lichtste elektrische aandrijvingen, maar hij ligt slechts iets boven het niveau van Bosch’ Performance CX. Bovendien heeft hij met 90 Newtonmeter meer koppel dan de concurrentie van Bosch, Shimano en Yamaha (elk 85 Nm). Een ander voordeel ten opzichte van de concurrentie is dat de Brose zelfs op de afdaling rustig is en geen rammelen de afdaling verstoort.

Bijzonderheid: de Sram-motor heeft slechts twee ondersteuningsniveaus, die “Range” en “Rally” werden gedoopt. Het idee erachter is om de bedieningslogica zo eenvoudig mogelijk te maken. Om ervoor te zorgen dat iedereen slechts twee fasen aankan, kunnen de modi in twee parameters worden verfijnd. Dit gebeurt via de app, waarbij voor elk niveau de twee parameters maximaal vermogen en ondersteuning (hoe hard moet ik trappen om vol vermogen te krijgen) via een schuifregelaar kunnen worden aangepast.

Hiermee kunt u een energiebesparende modus creëren voor vlakke passages of aankomst en afdaling naar het pad. En een sterke modus voor steile beklimmingen en uitdagingen bergop. Waarom dit minimalisme? Eén knop is dus voldoende om heen en weer te schakelen tussen de twee modi. En een eenvoudige bedieningslogica met een schone cockpit was vooral belangrijk voor de ontwikkelaars – maar daarover later meer.

• Compleet systeem bestaande uit motor, accu, bediening en Srams Eagle Transmission versnellingspook
• Automatische schakelfuncties mogelijk (Auto-Shift en Coast-Shift)
• Twee batterijopties met 630 of 720 wattuur
• Optie voor range extender op de onderbuis (250 Wh)
• Motor vertrouwt op hardware van de Brose Drive SMag (90 Nm max. koppel)
• Twee ondersteuningsniveaus “Range” en “Rally” (beide instelbaar via app)
• Volledig draadloze bediening via vier knoppen op het stuur voor alle schakel- en motorfuncties

De Sram drive werkt uitsluitend met de speciaal ontwikkelde accu’s. Er zijn twee varianten om uit te kiezen: 630 wattuur voor klassieke en handige vouwverwijdering, of 720 wattuur voor vaste integratie of als inschuifoplossing. De kleinere versie is met 3,1 kilo erg licht qua capaciteit. De grote 720 weegt 4,1 kilo. Beide batterijen vertrouwen op moderne 21700-cellen.

Daarnaast heeft Sram een range extender ontwikkeld. Er kan dus 250 wattuur bovenop in de framedriehoek worden ondergebracht. De compacte batterij past echter niet in een normale bidonhouder, zoals gebruikelijk is bij sommige concurrerende producten. Aan de bidonhouderschroeven is een aparte, robuuste en volgens Sram volledig rammelvrije beugel bevestigd. Een adapterplaat voor een bidonhouder kan hier ook worden ingeklikt om eenvoudig te schakelen tussen waterfles en range extender-bediening. De extra batterij wordt via een kabel aangesloten op de laadpoort van het aandrijflijnsysteem.

Als de extra batterij is aangesloten, is er een speciale functie in werking. Want met de kleine accu is het volledige motorvermogen niet beschikbaar. Zodra de aandrijving in de zwakkere bereikmodus draait, wordt de range extender ontladen. Als u overschakelt naar de rallymodus, wordt op de hoofdbatterij getikt. De logica erachter: wanneer de range extender is aangesloten, wordt alleen de extra batterij gebruikt op weg naar de trailplek of op overdrachtsfasen.

Dan zijn het volledige vermogen en de volledige hoofdbatterij beschikbaar voor de daadwerkelijke actie. De weg naar huis wordt dan overbrugd door de resterende energie van de extra batterij. Met deze logica voel je het sportieve race-idee dat de ontwikkeling van het systeem heeft bepaald. Op langere tochten heb je echter geen problemen met deze logica, omdat je hier meestal in de “energiebesparende modus” genoeg bent om te profiteren van de extra 250 Wh.

Draadloze radiotransmissie is het grote probleem bij Sram. Het spreekt voor zich dat de pushers die worden gebruikt om het aandrijflijnsysteem te bedienen, ook vertrouwen op AXS-radiotechnologie. Bovendien worden in plaats van een nieuwe afstandsbediening voor motorbesturing te ontwikkelen, de pods gebruikt die Sram introduceerde bij de lancering van de Eagle Transmission. Twee knoppen aan de linkerkant, twee knoppen aan de rechterkant: Hiermee kan de volledige aandrijving met versnellingspook en motor worden bediend. Daarnaast is het zelfs een AXS telescopische ondersteuning van Sram onder controle.

Zoals gebruikelijk bij andere AXS-componenten kunnen ook de toewijzingen van de knoppen op de Eagle Powertrain via de app worden aangepast. Standaard zijn de volgende functies beschikbaar:

Rechts Je schakelt de versnellingen van de cassette zoals gewoonlijk op en neer. Een lange druk op de bovenste knop activeert of deactiveert de automatische transmissie. Onderaan kun je de cadans waarop de automaat is georiënteerd aanpassen door langere tijd in te drukken.

De linker pod is aan de onderkant voorzien voor de telescopische ondersteuning. Dit past natuurlijk alleen als er een dure Reverb AXS van Rockshox wordt geïnstalleerd. Op de bovenste knop kun je schakelen tussen de twee U-levels Range en Rally. Als je hem ingedrukt houdt, wordt de duwhulp geactiveerd. Deze functie is de enige die niet op andere knoppen kan worden geplaatst, omdat dit wettelijk niet is toegestaan. Overigens: de “Off”-modus, d.w.z. uitgeschakelde motorondersteuning, kan niet via de pods worden geselecteerd. Om dit te doen, moet u de bovenste knop op het display kort indrukken.

De benadering van het scherm is eveneens minimalistisch. In een moderne stijl is het scherm ingebed in de bovenbuis en is daarom goed beschermd en geïntegreerd op een visueel slanke manier. Het AXS Bridge Display bevindt zich op de bovenbuis, omdat de AXS-antenne alleen signalen “bovengronds” ontvangt. In tegenstelling tot de systemen van Bosch (systeemcontroller) of Fazua (LED-hub) implementeert Sram een chique kleurendisplay. De indruk doet denken aan aan het zeer succesvolle TCU mastermind van Specialized.

Het display is haarscherp en goed afleesbaar, ook al is het vrij klein in het AXS Bridge Display. Sram ziet echter af van een groot aantal weergaveopties en verwijst naar “oplossingen op het tweede scherm” met GPS-computers, smartwatches of smartphones. Al deze apparaten kunnen via ANT+ worden gekoppeld en de gegevens van het aandrijfsysteem weergeven.

Maar terug naar het eigenlijke display. De geselecteerde modus (bereik groen, rally rood), de auto-shift instelling (AAN geel, OFF grijs) en het batterijniveau in procenten. Er zijn geen andere gegevensvelden en de weergegeven gegevens kunnen niet via de app worden geconfigureerd. Je moet het dus doen zonder klassieke data zoals tijd, snelheid, reistijd of route. Sram heeft bewust gekozen voor meerdere datapagina’s, omdat hiervoor een extra knop nodig zou zijn geweest om te schakelen.

Het display zelf heeft ook twee knoppen. Een lange (!) Als u op de hoofdknop drukt, wordt het systeem in- en uitgeschakeld. Als u tijdens het gebruik slechts kort drukt, kunt u in de uit-modus gaan voor het rijden zonder assistentie of voor onderhoudswerkzaamheden. Onder het scherm bevindt zich de AXS-knop. Met een korte druk op de knop schakel je heen en weer tussen de U-trappen. Houd ingedrukt en activeert de koppelingsmodus om het systeem te verbinden met de AXS-app.

De Sram Eagle Powertrain is alleen compleet met van het nieuwe Sram Eagle Transmissiecircuit. Het echte speciale kenmerk van het SRAM-systeem is immers de communicatie en netwerking van het circuit en de motor. Dit maakt twee functies mogelijk die simpelweg onmogelijk zijn met conventionele versnellingen en motoren: Auto-Shift en Coast-Shift.

En dit is precies waar de nieuwe Eagle Transmission het beslissende verschil moet maken. Dit komt omdat het nieuw ontwikkelde systeem zich richt op het schakelen onder belasting. Dankzij gedefinieerd schakelen verlopen de overgangen van het ene tandwiel naar het andere eigenlijk bijzonder soepel – zelfs bij maximale motorstuwkracht. Hierdoor kan het algoritme op elk moment de juiste versnelling inschakelen. Zelfs in zwaar E-MTB-gebruik en in het midden van steile treden.

Auto-Shift is een volautomatische schakeling. Dit betekent dat het systeem het schakelen volledig onafhankelijk afhandelt. Theoretisch kan de fiets volledig zonder versnellingspook worden bereden. Een complex algoritme bewaakt voortdurend parameters zoals het gereden toerental, de ingeschakelde versnelling en het motorvermogen. De automatische versnellingspook probeert de cadans van de rijder binnen een bepaald bereik te houden.

Omdat de voorkeuren hier heel verschillend zijn, kunt u de cadans instellen. Top: Dit werkt heel intuïtief via de pods. Het heeft geen app nodig En een aanpassing kan op een ontspannen manier worden gedaan tijdens het rijden. Standaard is de cadans ingesteld op “Mid”. Vanaf dit gemiddelde kan het worden vertraagd tot -3, of versneld tot +3. Er zijn zeven niveaus om uit te kiezen. Sram geeft geen concrete waarden voor de bijbehorende cadansen. Het is meer een bandbreedte dan een exacte cadans.

Auto-Shift kan worden geactiveerd en gedeactiveerd met een lange druk op de bovenste knop op de rechterpod. Zelfs als de automaat actief is, kan deze handmatig worden verschoven. Vervolgens overlapt het handmatige shift-commando de automaat voor een korte tijd. U kunt bijvoorbeeld met vooruitziende blik reageren op steile stappen vooruit of de cadans handmatig aanpassen.

De tweede functie maakt het mogelijk om te schakelen tijdens het rollen. Voor dit doel kan het kettingblad door de motor worden aangedreven zonder dat de cranks draaien. Hierdoor kun je tijdens de afdaling een zwaardere versnelling inschakelen zonder dat je in technische delen van de baan verwoed in crankomwentelingen hoeft te persen. Dit kan ook echt een meerwaarde bieden bij het remmen voor bochten.

Deze functie is vooral handig wanneer Auto-Shift is ingeschakeld. Want dan regelt het systeem deze processen helemaal zelf. Hier zijn echter grenzen aan. Aan de ene kant heeft het systeem wat tijd nodig om te reageren. En aan de andere kant is schakelen alleen mogelijk zolang het achterwiel draait. Hoe langzamer het draait, hoe langer het duurt. Dit is echter altijd het geval bij een derailleur.

De snelheid van de fiets is een bepalende factor voor het algoritme achter het automatisch schakelen. Om deze zo nauwkeurig en foutloos mogelijk te bepalen, vertrouwt Sram op niet één, maar zes magneten op de remschijf. De plaat waarin de signaleringsapparaten zijn ingebed, is ook bijzonder robuust en foutbestendig. Het is echter niet beschikbaar voor centerlock, maar uitsluitend in een 6-holes ontwerp.

Een moderne elektrische aandrijving zonder app is nauwelijks denkbaar. Dit geldt des te meer voor de Sram Powertrain, omdat de AXS-componenten sowieso al via de Sram-app kunnen worden aangepast. Gelukkig kunnen veel instellingen op het nieuwe aandrijfsysteem worden gemaakt zonder smartphone, maar niet allemaal. De aanpassing van de twee ondersteuningsniveaus en ook de individuele toewijzing van de pods vereisen de AXS-app.

Het afstellen van de U-trappen is bij deze aandrijving nog belangrijker dan bij de meeste andere elektrische systemen. Met slechts twee fasen zijn er slechts een paar motorsterktes om uit te kiezen. Zelfs de zwakkere bereikmodus duwt heel hard in de fabrieksinstelling.nd is daarom nauwelijks geschikt voor energiebesparende range hunting. Via de app kunnen twee parameters worden ingesteld: maximaal vermogen en percentage steunsterkte, d.w.z. hoe hard de rijder moet trappen voor volledige stuwkracht. Daarnaast zijn firmware-updates uiteraard mogelijk via de app.

Allereerst is er bij de lancering van de Sram Eagle Powertrain geen fiets met het nieuwe systeem gepresenteerd. Toch zijn er borden en informatie over naderende mountainbikes die veel verder gaan dan de geruchtenstatus.

Voor het testen van het systeem heeft Sram ons ingehuurd Propain met het opschrift “Ekano CF”, dat een vrij uitgebreide indruk maakte. In de persmap voor de lancering hebben we ook een fiets met de dikke letters OVERGANG gevlekt. Ook dit voertuig ziet er niet meer uit als een prototype. Dat weten we uit de racerij blijkbaar Gasgas en Nukeproof werken al lange tijd intensief aan fietsen voor het Sram systeem. Al deze fietsen maken een absoluut downhill-georiënteerde indruk.

De ergonomie van het Sram-systeem is absoluut succesvol, de bediening eenvoudig en intuïtief. De knoppen liggen goed in de hand en de bedieningslogica is snel. De automatische versnellingspook kan ook intuïtief worden in- en uitgeschakeld en de gewenste cadans kan worden verfijnd. Ook tijdens het rijden, zonder vervelend app-gehannes. Zo moet de technische vooruitgang eruit zien, want niet iedereen wil zijn mobiele telefoon tevoorschijn moeten halen voordat hij gaat rijden.

Na de positieve eerste indruk concentreren we ons op de spannende auto-shift functie. De automatische versnellingspook reageert langzamer bij ontspannen rijden dan ervaren motorrijders normaal gesproken handmatig zouden schakelen. De cadans raakt dus niet altijd de absolute sweet spot. Goed: Met één klik kun je zelf helpen en schakelen, ook de automaat voldoet aan deze bestuurderswensen. Als je echter betrokken raakt bij de nieuwe rijervaring, kun je heerlijk overweg zonder je eigen schakelcommando’s.

Een langere test zal uitwijzen of je went aan deze nieuwe schakellogica – of dat je blij bent dat je de situatie weer zelf onder controle hebt. Tot nu toe hebben we het systeem alleen kunnen kapen voor individuele testritten. De functie van het algoritme in het veld is indrukwekkend. Hier reageert het brein van de aandrijflijn soms sneller dan bij een ontspannen stap. Zelfs echt vervelende beklimmingen zijn mogelijk zonder zelfs maar de versnellingspook aan te raken.

Als het steil wordt en de motor op volle toeren draait, is het tijd voor de nieuwe Eagle Transmission: de aandrijflijn schakelt genadeloos van versnelling, ook als motor en bestuurder vol gas staan. En dit gebeurt uiterst soepel, soms bijna onopgemerkt. Het circuit moet hier echter optimaal op worden afgesteld, anders zijn problemen onvermijdelijk.

In de automatische modus moet je accepteren dat de cadans niet altijd precies is zoals je hem in de handmatige modus zou kiezen. Vooral op getrapte beklimmingen kunnen ongunstige situaties optreden: Als je voor een alinea energiek accelereert, detecteert het automatische systeem een verandering in snelheid en schakelt soms in een zwaardere versnelling. Als het stom gaat, wordt de zwaardere versnelling precies ingeschakeld op het moment dat het achterwiel aan de trede is bevestigd en het momentum eruit is geflikkerd.

Hier helpt echter de bijzonder hoge koppelmotor, die de fiets over de trede beweegt, zelfs met een versnelling die iets te dik is. Tijdens onze testritten voelden deze situaties onharmonisch – maar we kwamen er nooit door vast te zitten in de bergop.

Daarnaast kent het systeem logische grenzen. Want in tegenstelling tot de bestuurder kan hij niet vooruit kijken. Het reageert alleen op de acute rijsituatie. Als het maar even bergafwaarts gaat en dan weer steil omhoog trekt, schakelt Auto-Shift onnodig twee versnellingen zwaarder, om vervolgens op de klim – bij een aanzienlijk lagere cadans – weer vier versnellingen lichter te schakelen. Schakelen die je in de handmatige modus nooit zou doen.

Het systeem biedt een aanzienlijke meerwaarde in de afdaling. Dankzij de automatische coast-shift heeft de Powertrain altijd de juiste overbrengingsverhouding bij de hand. Bij het accelereren uit bochten of het accelereren voor sprongen hoef je je geen zorgen te maken over de versnelling. Dit werkt al heel goed. Een groot pluspunt.

Laten we nog eens kijken naar de klassieke bediening ver weg van de automatische versnellingspook. In de eigenschappen van de Sram motor konden we geen verschillen onderscheiden van andere Brose motoren, bijvoorbeeld in de Gespecialiseerde Turbo Levovaststellen. Vooral bij een lage motorstoot is het rijgeluid vrij stil, ver onder Shimano en Bosch niveau. Maar op vol vermogen wordt de riemaangedreven motor ook luider. Aangenaam: bergafwaarts is er helemaal niets te horen! Onze testfiets van Propain gleed fluisterstil over worteltapijten. Ondenkbaar met een huidige Bosch en Shimano aandrijving.

We hebben de eenvoudige bediening van de schijf al geprezen, maar de Twee niveaus van ondersteuning lijken ons te weinig. Zelfs als we geen vrienden zijn van talloze podia met mooie namen: drie modi zijn op zijn minst logisch. Een MinimAL-modus, die slechts een beetje duwt op het vlakke en je het fietsgewicht en de dikke banden doet vergeten. Een mediummodus voor merkbare stuwkracht met een aanvaardbaar stroomverbruik. En het volgas voor extreme hellingen, uitdagingen bergop of een ontspannen shuttlegevoel. In de fabrieksopstelling laat Sram dit laagste econiveau achterwege: bereik lijkt hier meer op een medium trail-modus.

Als u liever zonder fine-tuning via app doet, kunt u de voorkeur geven aan nog meer handmatig schakelbare modi. Ook ontbreekt We hebben de mogelijkheid om de pod te gebruiken schakel over naar Uit op het stuur. Vooral met slechts twee U-trappen kan het handig zijn om tijdens lange ritten platte stukken te zwenken om vermogen te besparen zonder stuwkracht van de motor. Toegegeven, de grip op het display kan in deze gevallen worden overwonnen. Twee wensen voor de toekomst: In technische beklimmingen, een (eventueel schakelbaar via app) Caster helpen om de fiets beter te balanceren over stappen. We vonden de duwhulp ook niet optimaal: het ingedrukt houden van de bovenste knop van de linker pod kost behoorlijk wat kracht en de duwhulp zelf duwt te timide, vooral in steil terrein.

Of je de auto en coast-shift-functies van de nieuwe Eagle Powertrain leuk vindt, is niet in de laatste plaats een kwestie van rijervaring, gebruiksgebied en gewenning. Vooral wie nauwelijks ervaring heeft met een derailleur zal het zorgeloze schakelgedrag van de auto-shift functie goed vinden. Gewoon op de E-MTB rijden, steiler terrein in durven en niet meer nadenken over schakelen, het werkt echt goed. Zelfs op meer ontspannen transfer of bergopwaartse passages ontlast het systeem u van een groot deel van het werk en verhoogt het comfort.

Op het echte prestatiegebied – racen, vervelende uitdagingen bergop met getrapte obstakels of plotselinge hellingsveranderingen – is het systeem liever niet thuis. Ervaren piloten die graag op dergelijk terrein varen, nemen hier vaak betere beslissingen. Omdat ze met vooruitziende blik kunnen handelen. Dit vermogen, dat in veel rijsituaties cruciaal is, ontbreekt volledig in de automatische versnellingspook. Coast-Shift kan echter ook in dit sportieve toepassingsgebied echte voordelen bieden. Als je handmatig wilt schakelen, moet je wennen aan het kunnen schakelen tijdens het rollen. De juiste versnelling raken is hier moeilijker dan je denkt. De automatische stand werkt hier erg goed en heeft bijna altijd een geschikte versnelling klaarstaan.

Motor, accu, display – de Sram Eagle Powertrain brengt hier geen innovatie. Maar de intrede van Sram op de markt voor aandrijflijnen is een knaller. Bijzonder is het netwerken met het circuit. En het automatisch schakelen werkt eigenlijk uitstekend. Als je overweldigd bent door schakelen in moeilijke situaties of meer focus wilt op andere uitdagingen, zul je Auto-Shift geweldig vinden. Met name het automatisch schakelen tijdens het rollen brengt een echte meerwaarde op trails en afdalingen. Auto-Shift heeft echter logische grenzen en kan daarom in sommige situaties vervelend zijn. Vooral voor ervaren motorrijders die veel hebben leren schakelen, is dit in het begin ongebruikelijk. Het systeem wordt pas echt sluitend met AXS-telescopische ondersteuning en Eagle Transmission-circuit – d.w.z. in het dure prijssegment. Slechts twee U-stappen en het minimalistische display zullen niet iedereen bevallen. Je hoeft geen profeet te zijn om te raden dat de huidige uitbreidingsfase van het systeem niet voorbij zal zijn. – Florentin Vesenbeckh, EMTB Test Manager

• Eenvoudige en intuïtieve bediening
• Indrukwekkende functie van de automatische versnellingsbak (Auto-Shift)
• (Automatisch) Schakelen tijdens het rollen brengt echte meerwaarde op trailafdalingen (coast-shift)
• Soepel schakelen te allen tijde
• Motorgeluid discreet, rammelvrij bergafwaarts

• Slechts twee ondersteuningsniveaus
• Weinig informatie op het display
• Automatisch schakelen heeft logische grenzen, wat in sommige situaties onjuist schakelen veroorzaakt (systeem kan niet voorspellen!)
• Alleen in de (dure!) Compleet systeem met Eagle Transmission circuit en AXS-ondersteuning, de hele charme ontvouwt zich

EMTB: Wie profiteert van de auto-shift functie?

Simon Kolmstetter: Auto Shift helpt Alle e-mountainbikers moeten zich 100% op het parcours concentreren, wat zowel beginners als professionele racers ten goede komt. Daarnaast is het mogelijk om op elk moment met één klik zelf de opdracht te nemen.

Twee modi voor motorische ondersteuning zijn erg weinig in vergelijking met de concurrentie. Waarom dit minimalisme?

We hebben bewust gekozen voor een beperkte selectie om de bediening intuïtief te maken. Bij sportief E-MTB-gebruik zijn twee modi voldoende voor ons – Bereik voor ontspannen cruisen, Rally voor maximaal rijplezier off-road, of het nu gaat om technische bergop of tussensprint. Het grote voordeel is dat ik met één klik in de juiste modus zit zonder vervelend door lange menu’s te klikken.

Het display is ook erg minimalistisch, ik kan de snelheid niet eens weergeven. Wat zijn de argumenten tegen een uitgebreidere weergave?

Wij zijn ervan overtuigd dat less is more hier en hebben bewust gekozen voor deze lay-out ten gunste van gebruiksgemak. Het display toont alleen de informatie die relevant is bij sportief E-MTB gebruik, zonder af te leiden. Als u meer wilt, kunt u Powertrain koppelen met uw Hammerhead of andere fietscomputers via ANT + om verschillende parameters weer te geven, zoals snelheid, cadans of uw eigen vermogen in watt.

De Drive SMag van Brose is al vijf jaar op de markt. Waarom heb je voor deze zogenaamd oude motor gekozen?

Het aandrijflijnproject begon met de ontwikkeling van een van de modernste e-bike testbanken in de industrie. We hebben veel systemen gescreend en getest. De Brose Drive SMag leverde het beste pakket van prestaties, achtergrondgeluid en een natuurlijke rijervaring. Bovendien is het zeer stabiel en brengt het zijn maximale prestaties voor een zeer lange tijd per keer.

Dat klopt, de Brose is populair voor een stille en soepele werking. Riembreuken en matige betrouwbaarheid zorgden echter ook voor negatieve krantenkoppen.

De genoemde mankementen deden zich vooral voor bij oudere versies van de motor en waren ook het gevolg van specifieke software. We gebruiken de nieuwste hardware met herziene riemen en onze eigen Sram-software om deze fouten te voorkomen. De robuustheid van het systeem wordt niet alleen bewezen door talrijke praktische en laboratoriumtests, maar ook door de overwinning van Yannick Pontal in de EWS-E-serie van vorig jaar.

Klik hier voor ons artikel over de betrouwbaarheidsupdates van de Brose Drive SMag.